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汽车

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在2018北京车展中,丰田除了给中国消费者带来了C-HR/奕泽以及两款TNGA丰巢概念SUV以外,还亮相了两款全球首发车型,卡罗拉雷凌插电式混动版。这两款车型不仅只是放在中国市场首发,同时它们也是中国市场专享车型。

整体改动不大 插电式系统为核心

卡罗拉插电混动版的外观改动并不大,整体轮廓、造型设计与现款车型保持一致,仅在一些细节部分做了调改,如前脸格栅处增加了星坠网格式的镀铬设计,增添了前脸的精致感,也为插电混动版本带来了一定的辨识度。

动力方面,卡罗拉/雷凌插电混动版依然搭载1.8L自吸发动机,与现款双擎版本一样。不过匹配了双电动机和镍氢电池构成的混动组,相比双擎版本多了一个电动机。其它关于配置参数的信息丰田暂时还没有透露,未来让我们拭目以待。

中国新能源政策 丰田深耕本地化

卡罗拉/雷凌插电混动版仅针对中国市场开放,这是意料之中的事情。因为A级家轿本身就是15万以下的低价位产品,无法支持过多的科技溢价,所以双擎轻混才是A级车的最佳解决方案。

但是受到中国新能源政策影响,卡罗拉/雷凌双擎无法享受到补贴、牌照、限行限购等优惠,单凭省下的几个油是很难撬开中国消费者的口袋。所幸,丰田推出插电混动版来补充双擎版本,既享受到了中国政策,也完成了电动化布局,至于其它国家,双擎版本完全可以应付市场。

其实丰田针对中国市场的电动化布局还远不止如此,在北京车展丰田展台的发布会中,有一页PPT中表示,丰田提出“中国最重要,深耕本地化,事业全面加速”的口号。其中,电动化车型的核心技术国产化,就是丰田深耕中国市场的重要进程之一,电机、电池、逆变器等零部件未来都将在中国国产。

尤其是电池方面,丰田电动化是以镍氢电池为主,为此位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。同时,丰田将提升科力美、新中源两家电池供应商的产能,计划到2020年将实现镍氢电池在中国市场的供应量。未来在丰田品牌电动化布局中,中国市场也将享受先行权利,例如丰田2020年将率先在中国市场引入C-HR、奕泽的电动化车型。

在北京车展丰田展台的发布会中,丰田小林部长的一番话道出了丰田的远瞻性,他说:“未来更有价值的竞争,并非单纯比拼产品发布的速度,而是提供真正有竞争力的商品及服务”,并且小林部长还提到“想要实现这一目标的关键途径,就是本地化”。

绿方向小结:

从德系品牌最一开始用“特供车型”撬开中国消费者的荷包,各个品牌纷纷效仿,百试不爽,但凡是基于中国市场开发的特供车型基本都成为了爆款,现在位居轿车销量榜单前三甲的朗逸、全新英朗都是中国特供车型。

中国燃油车市场这么多年来,一直在搞本地化产业链,必须要做到零配件本地化补给才能做到有竞争力的价格,而特供市场的定制化车型更是能形成先天的优势。现如今,电动化车型开始涌入市场,本地化作战依然是各个品牌首当其冲的任务,丰田算是开了一个好头。