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汽车

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4月25号乃是车圈大事,两年一次的北京车展开幕,总共有超过100辆新车亮相,可见各厂商对中国这个市场的重视。在小型SUV的领域中,厂商也推出了越来越多的个性化车型,前不久上市的北京现代ENCINO就是其中一款。



这款车的外形设计另类,开在街上较为容易吸引人眼球。眯缝式的大灯给人一种痞痞的感觉,大块的后雾灯同样造型突出。与这款车的外形有得一拼的是广汽菲克的自由侠,自由侠的外形设计更为简单,不过偏向呆萌的款式颇为受女孩子喜欢。那么这两款车究竟哪款更好呢?下面虎哥就给大家对比看看



ENCINO的起售价不仅比自由侠低,动力规格还更高。不过光看参数是肤浅的,更重要的是实际表现。ENCINO的这套1.6T+7挡双离合给人的好感度颇高,低速蠕行时的换挡顿挫很小,1/2挡之间的切换也做得较为顺滑,表现甚至要优于大众的TSI+DSG。



发动机在1500转时爆发出最大扭矩,一直持续到4500转。ENCINO的油门调校灵敏,动力响应好,涡轮在低转速时的介入几乎没有延迟,较为接近于自然吸气的水平。深踩油门时的爆发力不错,降挡也较为利索。



自由侠与ENCINO的动力表现相比,就像CBA的普通球员遇上NBA的球星,也就只剩些花架子。1.4T+7挡双离合的动力组合尽管在高速上驾驶时的底气不错,但是孱弱的低扭还是拖累了自由侠在市区中的表现。



更为要命的是,7挡双离合变速箱的标定逻辑不清晰。在低速蠕行1/2挡之间切换时,变速箱显得较为迟疑,导致顿挫颇为明显,起步时也总是比别人慢半拍。需要超车时,自由侠同样无法及时降挡来提供加速力,所以需要预留足够多的空间才有信心超车。




ENCINO的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架,遇到颠簸时的弹跳较为明显,滤震感受有点类似于缤智。当碾过一些大坑时,更是有一种硬碰硬的感觉,这种偏向操控的底盘调校,对于乘客而言其实不太友好。不过从转向的设定来看,ENCINO又不属于一辆驾驶者之车。转向模糊,整个回中力的反馈也不够自然,路感不多。



相比之下,自由侠的底盘无论是规格还是调校都比ENCINO更能取悦乘客。自由侠与ENCINO同样是采用麦弗逊式独立悬架,不过自由侠多了一条横向稳定杆。关键是自由侠的后悬架是多连杆独立悬架,同样也带有横向稳定杆,减震器采用荷兰KONI的FSD。



自由侠的底盘调校扎实有功底,过滤坑洼时没有ENCINO生硬,而是更为厚实稳健,不会有太多的弹跳,基本能做到一次把震动吸收完毕。底盘的隔音效果也比ENCINO要好。


总结

这两款车开在路上都能赚到不少眼球,但是相较之下,可能自由侠的外形更讨女孩子喜欢。如果你还是对驾驶有点要求且这款车只是你的个人用车的话,动力响应好的ENCINO会是个良好选择;而如果这款车经常需要载人,你自己也对驾驶较为无感的话,自由侠会更适合你。