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汽车

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俞凌琳/文

入股不成再合资,缠绵了一年多的大众和滴滴之间终于将修成正果。


不过,在愉观车市看来,双方的合资都有自己的目的:作为整车厂家的大众,出行服务不是自己的强项,虽然拥有诸多出行项目,但做得并不出色;而对于滴滴而言,大众也不是唯一,一下子拉来31家车企建立联盟,更多是一场“有预谋”的背书-----


全球最大的汽车企业和全球最大的汽车共享公司之间的强强联手,表面看是优势互补,而实则,双方都是为了保住其自己的“江湖地位”。


据外媒报道:大众将与中国最大的网约车服务商滴滴共同成立一家合资公司。


新的合资公司中,大众最初将持有40%股份,它的目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队,并且为车队提供其管理经验。新合资公司不会涉及目前滴滴的现有业务,但会参与滴滴的全球化布局和服务。


整车厂集体投出行


大众做出行,应该说从本质上说是为了保住其“江湖地位”。


资深汽车分析师钟师认为:“业内都认为出行是趋势,如果大众不去做,就会被其他的出行公司所占领,而大众如果仅仅作为产品的提供商,就无法实现出行服务部分的利润,而对大众这样的企业而言,显然不愿意仅仅成为产品供应商。


汽车制造业的利润会进一步降低。普华永道的研究表明:到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。


高盛集团研究表明,截至2030年,一旦自动驾驶出租车投入使用,其市场规模或将扩展8倍,至2850亿美元。如果不进行创新,这些传统车企最终会成为滴滴、Uber等出行企业的供应商,不再享有较高的利润。


对于整车厂而言看重的是移动领域的机会,相比于只是为移动解决方案提供汽车,更希望在移动领域扮演一个更主动的角色。


事实上,投资出行领域,整车厂已集体行动。

两年前,通用收购美国首家开创汽车共享模式的公司Sidecar,已停止运营的Sidecar,以不足4,000万美元的价格售予通用汽车。而在此之前,通用在Uber的竞争对手Lyft公司投资5亿美元,同时在Lyft董事会获得了一个席位。



3月28日,宝马股份有限公司(以下简称“宝马”)与奔驰母公司戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)联合宣布:双方将合并汽车移动出行业务,为用户提供一站式可持续智能出行服务。

到目前为止,奔驰的Car2Go和宝马的Drivenow汽车共享服务已经在全球超过31个城市运营。其中奔驰有14000辆车,近200万用户;宝马则有6500辆车,用户100万左右。


据相关媒体报道,整合后的新公司将成为全球规模最大的共享出行服务商之一,在全球范围内拥有2万辆共享汽车、约14万叫车软件司机和300万用户以及超过14.3万个充电桩


在国内市场,上汽集团旗下的EVCARD已经进入全国23个城市,布局网点超过2800个,累计投入运营车辆超过8500辆。

吉利集团旗下的曹操专车2018年将投放至30个城市,累计运营35000辆车;预计2019年将投放50个城市,累计运营50000辆车;在曹操专车总部杭州,2018年曹操专车将新增投放1500辆新能源专车。

大众要学借滴滴的生意



据《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出,汽车共享出行的需求在2018年预计达到3,700万次/天,对应市场容量有望增长至3,800亿元/年。


强大的需求驱动下,整车厂在移动出行方面的布局的常规化“套路”通常有以下两种:一、自己发展移动出行业务;二、与其他出行巨头签署拍他性或非排他性合作。

相对于整车厂自己发展移动出行业务,与出行巨头合作,整车厂既可以消化车源,又可以学习出行公司的操作,还可以提升股价,甚至通过投资在资本市场获得回报。


如大众和滴滴的合作,就是非排他性合作,对方都不是对方唯一的合作方。大众除了建立了自己的MOIA品牌,还在2016年5月以3亿美元收购了Uber在欧洲市场最大的竞争对手——英国共享出行服务商Gett。


在中国,滴滴也并非大众合作的第一家企业。

2017年11月,大众投资了首汽旗下的GoFun共享汽车项目,持有该公司20%的股权。目前,GoFun已经在全国23个城市提供服务,并计划将规模拓展到40个城市。并且,大众与江淮合资公司新品牌思皓纯电动汽车已经获得了该公司的超过7000辆订单。


再增加一个合资项目,业内人士认为,大众最关键的是学到其不太擅长的出行服务商的能力。毕竟,移动出行并非整车厂的强项,而相对于滴滴这样的出行巨头,乃至宝马奔驰在内,在出行市场都属于“小儿科”。


此外,与出行巨头的合作,大众可以获得更多的出行数据,在大众滴滴合资条件中,双方明确约定可以共享数据。

滴滴要借车企巨头背书


对滴滴而言,虽然滴滴和Uber两家公司在出行领域占据统治地位,但滴滴仍不断面临竞争对手的挑衅,就在日前,美团通过一系列的促销手段,抢食滴滴的市场份额。

作为互联网性质的企业,消费者并不像传统行业那样稳固和对品牌忠诚,举个例子,互联网消费很大程度上取决于价格竞争。无论是为了向消费者证明实力,还是在资本市场获得更大的认同,滴滴需要更多强者为其背书,需要借助更多外力来支持其行业地位。



就在几天前,滴滴刚刚联合31家企业组建了洪流联盟。成为首批洪流联盟成员的有北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业。

可以看到的是,在这份合作名单中,滴滴将目前主流的汽车企业基本都纳入进来。

滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示:未来十年,滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户,满足用户50%的出行需求,并推广超过1000万辆共享新能源汽车。


不过,可以看到的是,滴滴这份31家大而全的名单,这些厂家之间大部分都是竞争对手,而大部分的整车企业,也并未将滴滴作为唯一的合作方,显然,大家都是在权衡和观望。


而滴滴大众合作,也打破了滴滴之前借用社会存量资源的轻资产模式,而重资产运作的滴滴大众合资公司,也将失去滴滴此前的轻资产优势,未来合资企业是否能如滴滴之前的模式一样具备竞争力,还很难说。



无论是大众于滴滴还是滴滴于大众,可以说,也是为了各自利益需求的一次尝试而已。

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